韵达股份为何不打价格战了？

我不是大伟

斑马消费 徐霁
11月19日，韵达股份披露2019年10月经营快报，当月，公司完成业务量8.65亿票，同比增长30.27%，单票收入3.24元，同比增长91.72%，导致当月快递业务收入同比增长149.96%至28.02亿元。
对比4家A股快递公司2019年10月的经营数据后发现，顺丰控股、圆通速递（600233.SH）、申通快递的单票收入均出现不同程度的下滑，只有韵达股份上涨。
2019年以来，韵达股份（002120.SZ）平均单票收入为3.24元，较去年前10月平均单票收入1.69元，增长近乎翻倍。
这其中有业务模式调整的原因，但仍然掩盖不了涨价的威力。
去年下半年开始，韵达股份就开始对部分地区的快递费用进行调整，每单涨价约0.5元。今年10月份，公司对外表示将调整快递价格，原因是“人力、物料以及运营成本攀升”。随后，因协同涨价涉嫌垄断，公司等被浙江市场监管局召开告诫会通报。
值得一提的是，快递行业第一梯队的内战日渐白热化，顺丰控股（002352.SZ）今年打响价格战，争抢电商件，多家快递公司跟进——“不怕通达涨价，就怕顺丰降价”。
实际上，此前多年，韵达股份才是快递行业价格战的老手，也成为公司在草莽时代崛起的秘诀。
公司创立于1999年，2017年1月借壳新海电气上市，采用枢纽分拨自营与末端网络加盟的模式经营快递业务。截至2019年6月底，公司在全国拥有3575个加盟商和30070个网点。
为了追赶顺丰、申通等行业老大哥，公司一再压低单票收入。
2013年-2018年，韵达股份的单票收入分别为3.68元、2.89元、2.29元、2.23元、2.04元、1.73元。
斑马消费梳理后发现，2018年顺丰控股、圆通速递、中通快递、申通快递（002468.SZ）的单票收入分别为23.18元、3.44元、1.81元、3.33元。
所以，即便韵达股份业务量（69.85亿单）排名第二，仅次于中通快递（85.2亿单），但公司营业收入在六大快递公司中最少。


进入2019年，韵达股份全面转身，调整业务模式、涨价、管控成本，打出一套组合拳。在获得市场份额后，规模诉求逐渐让位于收入和利润。
去年年底，公司对外宣布，将于2019年对派件模式进行调整，由原来的“揽派两端加盟商（网点）之间直接进行派件服务”调整为“统一由公司通过向派件端加盟商（网点）采购服务的形式向揽件端加盟商（网点）提供派件服务”。
这一调整，直接让公司多出一块派件服务收入，仅2019年上半年就高达69.18亿元。
在新政策之下，韵达股份2019年收入暴增。前不久披露的2019年三季报显示，公司营业收入242.53亿元，同比增长162.26%。
公司通过虚实两手扩充业绩，是为了真正让自己坐上快递行业“坐二望一”的宝座。
目前，韵达股份在中国快递行业业务量第二，收入增速第一，时效第三（仅次于顺丰和EMS），服务第二（投诉率数据，仅次于顺丰）。
但是，公司目前与行业老大顺丰控股的差距还很大。2019年前10月，顺丰控股平均单票收入22.69元，为韵达股份的7倍，单就这一点，公司可能无力追赶。
另外，顺丰控股近年依托其在快递业务上的优势，拓展相关业务。2019年3月份开始，顺丰供应链业务开始单列，近8个月产生36.43亿元的收入。
所以，韵达股份也在动心思，“以快递为核心，融合周边产业、新业务、新业态的多层次综合物流生态圈”。
企查查显示，目前韵达股份已经涉足跨境电商、保险经纪、餐饮管理、汽车服务等多种业务。
但是，即便是顺丰，在这个道路上也算是磕磕绊绊，王卫还被调侃为“零售风口练习生”。顺丰控股屡战屡败的，韵达股份就能成吗？

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