看得见却吃不下，全国物流人“感冒”中迎来年末旺季

莫尽

当“双十二”遇上疫情放开，订单激增与末端配送紧缺之间的矛盾在持续增加。


疫情放开的的第一周，各地小“阳”人开始增多，他们当中不乏派送员、分拣工人、货车司机等一线从业人员。受这种人员缺口的影响，网点、分拨、仓储、园区等关键节点内货物积压，不少物流人爆照称，一些物流园区门口都停着上百台车，流转陷入僵局。
三年大疫，一朝放开，物流人迎来最艰难的时刻。

01 / 全国多地驰援北京
随着疫情管控放开，快递并没有像想象中那样“快”起来。不少北京居民发现，自己的物流信息已经长时间未更新。
根据国家邮政局数据显示，“双12”业务旺季期间，全国邮政、快递企业日均揽收包裹量超过4亿件，迎来新一轮业务高峰。


而与之形成对比的是，疫情放开后，北京地区快递员在岗数量出现明显的下降。
对于物流企业而言，过去被防控困住，现在则是被产能困住。12月14日，针对近期北京市民对于快递末端服务的相关问题，北京市邮政管理局明确，“两天内现存快递积压件全部清零，一周内尽快补齐快递员缺口，基本满足全市正常投递需求”的工作目标。
近日，主流快递企业纷纷采取措施，已经开始陆续从京外调集快递小哥，驰援北京快递业的人员缺口。
12月14日，京东从全国调集的首批1000余名快递小哥陆续抵达北京，定向增援北京市内的快递配送等工作。这1000余名快递小哥来自上海、广东、陕西、湖南、福建、四川、云南、黑龙江、海南等全国16个省市。据悉，后续还将有数百名小哥在本周内抵京。


12月15日，菜鸟首批从天津和河北急调的快递员，已在北京万博园快递站投入药物和生活物资的配送。从贵州和四川调集的第二批和第三批快递员，也于15日早些时候乘机落地北京。目前菜鸟已经在北京调集千名快递员，优先配送药品，全力保障北京的物资配送。


顺丰也发动全国其他地区人员支援北京，目前已有500名京外快递员抵达北京。与此同时，顺丰总裁王卫本人还现身北京网点，慰问奋战前线的快递小哥、仓管人员等一线员工，并表示：“我感同身受，所以必须来北京。”


中通快递北京的230多个一级网点、3000余名在岗快递员、800余家兔喜开启“白加黑”模式，增派人手加速派送，部分快递员工作量翻几番。与此同时，超100个网点通过第三方招聘兼职/临时人员补充弹性需求，并通过第三方共配等对配送理论进行补充。
除此之外，百世、申通等企业也动员高管、职能人员下一线，补充人员缺口。对于一线工作人员，德邦快递北京事业部通过场站跨区支援补贴、一线效能补贴、出勤补贴等激励支撑一线工作，减少员工后顾之忧。
快递企业纷纷打响“北京保卫战”，而这可能会是未来相当长时间里，其他地区快递业人员缺口补救的一个“样板”。

02 / 解封一周，网络“瘫痪”
相对而言，C端快递人员短缺带来的问题，消费者更容易感知。而与快递积压相同的是，服务B端的物流行业也在面临着人员缺口带来的货物积压。
近日，顺丰、安能、壹米滴答、百世、中通快运、三志物流等网络型企业，也纷纷发布告客户书，因疫情原因多地分拨中心、中转场、工作人员短缺，导致大部分分拨中心、中转场地货物流通效率下降，时效缓慢。



在与一些网络型企业沟通的过程中发现，虽然现在是行业旺季，疫情放开后货量出现大规模反弹，但目前受产能影响，网络被迫选择不同程度的限流。
不少物流企业表示，很多基础岗位人员大面积发烧、病倒，一线司机、操作、理货、分拣、装卸人员严重不足（好多人员都是带病上岗），物流行业遇到前所未有的挑战。到处受限，到处缺人。
对于物流行业而言，这将是接下来相当长一段时间的常态。
目前，疫情感染高峰有一定的区域性特点。根据相关数据机构的预测，防控政策放开后，首轮疫情冲击来临，各省份第一波感染高峰即将来临，各地感染峰值时间从12月10日到春节后不等。


（来源：同花顺）
可以看到，疫情放开，对物流企业是长期利好，但是短期仍有一道难过的坎。这也就意味着，各地企业经历感染高峰到来之前，要做好计划，以有效应对困难。
从客户层面，提前做好预期管理，对客户发货计划进行合理规划，提高“峰值”前的处理效率；
从运营层面，进行必要的资源储备，并做好计划，同时对现有操作流程进行高效管理的优化；
从防护层面，对一线员工健康状况进行跟踪管理，每日更新数据，及时了解员工身体状况，为员工配发相应的药品和防疫物资，保障员工身体健康。

03 / 物流是否会涨价？
正如今年上半年，疫情之下，各地防疫政策不同，导致运力效率急剧下降，运力成本出现了前所未有的大通胀。随着目前各地疫情峰值的来临，劳动力缺口带来的资产效率降低，是否会引发新一轮的运力大通胀，再次成为大家关心的话题。


可以明显感觉到，目前快递行业的人员缺口，正传导到外卖行业。当前，各外卖平台的送餐都会出现长时间的超时，买菜平台也会每天早早就发出“当日运力已约满”提示。
无论是快递，还是外卖配送，都出现了大规模的人员缺口。
这也就意味着，随着各地感染高峰来临，服务B端的物流企业可能要面临与快递企业抢资源的情况。这种情况下，平台之间出现的抢人大战，往往是价优者胜。这将对企业的短期成本带来较大压力。
而类似分拨、仓储、园区等这种关键节点的效率降低，又会传导到运力上。目前，社交媒体上的信息显示，已经有不少物流园区门口都停放着成百上千辆的物流运输车辆。
这种供给不足、效率下降带来的恶性通胀，对企业来说是不能承受之痛。


一方面，物流企业要面临短期行为对长期业务的影响；另一方面，客户供应链环节受损，导致的停产潮对整个产业链也带来严重的损失。

整体来看，要消化疫情，物流行业还要经历一波小周期。而这或许是黎明来临之前，最后一段夜路。